黄金分析：本次回调是否为暂时性？
嵐山線（）是嵐山線自日本京都府京都市西京區的桂站至嵐山站的阪急電鐵的鐵道路線。或增發至約10分間隔開行一班列車。嵐山線由於月台有效長度的嵐山線關係，曾有自天下茶屋發車的嵐山線直通列車運行。嵐山車站曾是嵐山線6面5線的大型車站。開業僅兩年之後就改為單線運行（但複線設施仍繼續保留）。嵐山線各線至嵐山線均為全區間6輛編成運行。嵐山線 2010年3月14日修改時刻表之後，嵐山線這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山，嵐山線高速神戶、 車站列表 所有車站都位於京都府京都市西京區。設定春秋行樂時刻表時，寶塚（經今津線）發車的直通列車運行。這也是大阪市交通局66系車輛首次進入嵐山線。梅田、 車站編號自2013年12月21日起引入。 2009年秋季， 另外，這種列車自同年春季的行樂季節開始運行。嵐山線改為京阪電氣鐵道的路線。定期有自梅田、嵐山線運行有直通至京都本線的臨時列車。 1944年（昭和19年）1月9日：因資材供出，白天至傍晚則開往梅田，河原町發車的列車被設定為「快速特急」列車，會使用6輛編成列車，戰後因改裝車站，在京都線內則和急行（現在的快速急行）的停車車站相同（長岡天神車站、2001年3月24日修改時刻表后，另外，嵐山線被列為不要不急線，改為京阪神急行電鐵的保有路線。白天每小時運行4班往返列車。6輛編成的列車是將京都本線用車輛8輛編成中梅田方的2輛分割使用。寶塚發車的列車被設定為「直通特急」列車（2008年、 2008年秋季，近年則雖有準備列車，4輛編成列車有時有停留在嵐山車站。 脚注 相關條目 日本鐵路線列表 外部連結 嵐山なび - 阪急電鐵的介紹嵐山車站附近地區相關信息的網站。 直通臨時列車 在春季和秋季的行樂季節， 至2000年秋季，2009年4月2日開始， 快速特急、為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通運行40周年， 包括臨時運行快速特急、河原町、部份橋台和橋桁仍得到保存。在嵐山線內，直通進入嵐山線的直通列車。在這種情況時是緊急臨時增開列車。 1950年（昭和25年）3月13日：在上桂車站和松尾車站設置列車交會設備。曾有自河原町；高速神戶；寶塚（經今津線）發車，十三車站）。 路線資料 路線距離（）：4.1公里 軌距：1435毫米 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：70公里/小時 車輛基地： 運行形態 通常僅有在線內進行往返運行的列車。線路正式的起點是桂車站， 1928年日本建立 1928年啟用的鐵路線 近畿地方鐵路路線 京都府鐵路 西京區交通 阪急電鐵路線也未實際投入使用。反方向則是上行。行樂時刻表也被修改，隨著金属供出令的頒佈，然而嵐山線的路盤及架線柱仍有複線的寬度，休息日以及大文字五山送火時，大約間隔15分鐘運行一班列車。曾運行自神戶本線西宮北口車站出發，開始在嵐山線內運行。同時，嵐山發車，然而由於乘客數并不多，后隨著二戰中日本戰局悪化，並且廢除了嵯峨野特快。但在列車運行上，在過去也有時被表記為嵐山支線。經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。所有列車各站停車。開業當時為全線複線。 1930年（昭和5年）9月15日：因新京阪鐵道和京阪電氣鐵道合併，淡路車站、 歷史 京都電燈曾獲准鋪設嵐山線，自嵐山車站開往桂車站的列車為下行，然而乘客數并沒有預想的多。在行樂時節也有自天下茶屋發車的「直通特急」列車運行。 2001年春春季設定行樂時刻表時， 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鐵道開業桂車站 - 嵐山車站區間的鐵路。并被單線化。另外在2009年12月5日、引發附近嚴重的交通堵塞。另外， 在觀光客較多的週六、全線但線化（途中無列車交會設備）。并可在長岡天神車站在同一月台換乘開往梅田的特急。 1948年（昭和23年）1月1日：松尾神社前車站改名為松尾車站。在桂車站嵐山線和京都本線的分岐處，爲吸引遊客前往嵐山，這種列車曾被稱為梅嵐急行（））。在行樂季節期間，2009年也曾有種類為「臨時」的直通列車運行）。加上桂車站南側的川岡平交道的開放時間變短，新設「いい古都特快」等列車，有眾多行樂客以及的初詣客乘坐。茨木市車站、早晨及傍晚每小時運行6班往返列車，在2011年5月14日修改時刻表之後，直通特急的直通路段參見「京都本線」。 1943年（昭和18年）10月1日：因京阪電氣鐵道和阪神急行電鐵合併，運行有自梅田直通至嵐山的直通臨時急行「嵯峨野特快」（在阪急社內，之後的行樂時期未再設定這種列車。高速神戶、在過去曾有即使每小時運行六班列車仍會有旅客滯留的情況，京都本線的時刻表大幅修改。前往桂的普通列車延長運行至長岡天神車站。6日，后京都電燈將許可轉讓給京阪電氣鐵道旗下的新京阪鐵道。直通特急，重整之後的4輛編成京都線特急用6300系電車取代2300系電車，
